苏霍伊战机苏-25的研发过程和作战能力介绍

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苏25的机体结构部件和材料；

苏-25选择了较为传统的机体结构和材料组成，铝合金占到结构用材60%（包括杜拉铝、锻造件和铸造件、铝镁合金），其余为钢材（19% ）、钛材（13.5%）及少量镁材，防护装甲占正常起飞重量7.2%。
前机身左侧部分蒙皮可手动“抠开”，下翻，形成三叠加长的登机梯，除了用于飞行员进出，也便于维修工作展开。
中段机身的上半部分为铆接结构，下半部分是铣削外壳，侧向面板可打开，燃油系统（包括加油口盖）装在1号油箱顶部。2号油箱紧接其后，底部带有防护装甲，必要时可打开下方面板，后方还带有圆形维修盖。

单座飞机装备一具小星设计局的K-36Л零-零弹射座椅，能在1000千米/小时速度以内所有正常高度下安全使用，包括起飞和降落阶段。
空调系统负责将座舱或设备温/湿度控制在理想状态，提供必要的通风环境，防止颗粒物凝结造成舱内通透度下降，同时还要为抗荷服充气，并给飞行服减压。
机翼中段扭力盒带有可拆卸主翼板，形成内部燃油箱，上方与1号油箱相配，扭力盒的上下洗切面板通过肋骨彼此连接。

后机身包括中央段尾梁和侧面的发动机舱，分成多个控制设备舱，比如平尾迎角液压作动器和减速伞舱等，垂尾前端背脊和底部带有多个维修口盖，底部口盖采用快拆紧固件。
双大梁平尾和单片升降舵通过液压千斤顶操作，布置在尾端喷流上端，以达到最大的气动效率，上反角为5度，升降舵通过万向轴与平尾实现联动，偏转范围在-23度---+14度之间。
液压可收放前三点起落架均为单轮，油液减震支柱可吸收垂直和侧向载荷，并也能起到一定的防护作用，由于要上航母当舰载机，后续个别型号因为机身缩短且需要安放拦阻钩而未设伞舱。

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