从镁合金在战斗机上的应用说起

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从镁合金应用历史上看，在二战期间，大量的镁合金应用在战机上。比如图示的T-38战斗机使用了292.11kg的镁合金，~60%的镁合金板材，~43%的铸造镁合金。今天重点说说波音开发的美国 B-52（1952年开始交付）远程战略轰炸机（第一代：长48.5m，翼展46.4米，高度12.4米，空重83, 250kg），可执行核轰炸和常规轰炸任务，采用了1,600kg的镁合金。B52一共制造744台。美国现役B-52H仍然使用635kg镁合金板材，200kg铸件，不过使用部位集中在起落架，操纵系统等非承力或次承力件中。预计最后一架B-52将于2040年前后退役，届时服役年限将达到100年。
问题是为什么镁合金没持续应用到商用飞机中应用呢？最大的问题在于”overall
there has been a significant decrease in use of magnesium mainly because both
commercial airlines and the military insist on improved
maintainability and longer lifetime” 商用飞机的飞行频次远高于战机，其保养率和使用寿命是最大的问题，这联系到镁合金的腐蚀问题，尤其是电化学腐蚀和应力腐蚀。目前的技术已经在腐蚀防护方面取得很大进步，但是表面处理的成本和镁合金的成本叠加后才能够与铝合金进行竞争，这是一个技术持续发展竞争的过程。
汽车产业中，镁合金在底盘的应用一直是对成本和性能的挑战。通用汽车2020年11月2日宣布了凯迪拉克V系列BLACKWING车型量产镁合金轮毂新闻，相信这是一个镁合金在汽车应用的新的开端。
图片和部分内容摘自: Horst E. Friedrich, Barry L.Mordike 《Magnesium Technology》

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