据外媒报道，早在1952年，梅赛德斯就设计了金银丝空间框架，它能为汽车带来低重量以及尽可能高的抗扭刚度。最初，金银丝空间框架是为赛车设计的，不过最终发展为为量产SL车型--包括轿跑和跑车--提供基础。今年晚些时候，梅赛德斯-AMG将为SL揭露一个全新的架构。

据悉，该架构将采用轻型复合铝底盘，梅赛德斯表示，这将为精确的驾驶动力、高舒适度、最佳包装和运动车身比例提供基础。该跑车使用铝空间框架跟一个自我支持的结构。梅赛德斯很清楚，新的铝底盘是在一张白纸上设计的，就像是在1952年设计的第一辆SL。

梅赛德斯表示，没有一个为新SL车型所用的单独组件是从即将离任的SL或AMG GT跑车提取的。这家公司表示，它将挑战其开发团队对车身外壳承担新SL的整体开发，而非建立在任何现有的结构上。根据梅赛德斯的说法，其设计结果是，在满足高包装要求的同时还能在所有领域都实现优异的刚性值以及良好的重量并为卓越的舒适性和灵活的驾驶动力提供基础。

底盘则采用基本的2+2座位布局并还能适应一系列驱动系统。随着梅赛德斯和大多数其他汽车制造商向电气化的不断迈进，大家可以期待在全新SL首次亮相时还会有全电动和混动版。梅赛德斯为团队制定了一些设计目标从而选择了智能材料组成--包括铝、钢、镁和纤维复合材料--以确保刚性和减轻重量。

仪表板支架则由镁制成，前端模块盖桥的一部分由玻璃纤维和碳纤维复合材料制成。工程师们还开发了采用高强度热成型钢管的挡风玻璃以及后座后的安全侧翻系统，该系统扩展速度极快并可提供侧翻保护。在没有任何附加组件、车门、发动机盖或行李箱盖的情况下，由此产生的底盘重量约为270公斤。目前还不清楚新SL何时将首次亮相，但它将在SL生产的工厂生产。

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