绝大多数镁合金采用铸造，特别是压铸和触变铸造方法生产，很少采用锻造、轧制和挤压等变形方法加工。变形镁合金的成形性包括整体成形工艺（如锻造、轧制、挤压）和二次成型工艺（如薄板成形、精压、旋压和拉延成形）。上一期我们了解了镁的压铸和挤压两种成形工艺，这一期我们把余下几种成形工艺讲完。

相对于铸造成形，镁合金锻造具有一定优势。当晶体取向与主载荷方向一致时，镁合金锻件具有优异的静态和动态强度；镁合金锻件组织致密、无孔隙，性能优异。因此，镁合金锻件成功应用于航空、汽车等工业领域。镁合金锻造轮毂要比同规格的铝合金轮毂轻约30%左右，锻造轮毂可能是镁合金的另一种重要用途。

一般采用平板状的镁合金铸锭轧制成形法来制备镁合金薄板和厚板。轧制前，先要预热镁合金铸锭。镁合金的冷轧性能不好，从而普通厚板在热轧机上直接生产，薄板一般采用冷轧和温轧成形。镁合金轧制产品有平直薄板、厚板、卷曲薄板、圆环、加工板和精制板。

镁合金整体成形时产生的应力很大，而二次成形产生的应力较小。二次成形有弯曲成形、深拉延、手工旋压、强力旋压、橡皮板成形、拉延成形、落锤成形等工艺。

2020年，通用汽车旗下凯迪拉克公布一款V系列BLACKWING高性能车型专属锻旋（锻造加旋压）镁合金轮毂，该款产品采用的锻旋工艺相比较传统低压铸造工艺提高了镁合金的强度和延展性，有助于减轻车辆的簧下质量，提升操控性与整体驾驶体验。