工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》将于2025年9月1日实施，新国标明确电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%，锂电池车型整车质量上限55kg，铅酸蓄电池车型整车质量上限63kg，“限塑”与“限重”两手抓，为镁在电动两轮车领域的应用带来了广阔的前景。

因镁具有极致轻量化、电磁屏蔽、振动阻尼等显著优势，爱玛、雅迪、小牛等电动车龙头企业已部分使用镁合金电动车轮毂、车架等部件，车身减重、续航提升及减震避震效果明显。当前镁在电动车的应用，技术门槛并不高，只是在用量不足的情况下，成本相对较高，限制了镁应用的拓展。随着新国标的实施，泥板、搁脚、电池外壳等覆盖件和电气组件将广泛采用镁合金，尤其是造型广受市场青睐的“小包车”，其塑料件质量占比严重超出新国标，必然大量采用镁合金进行替代，集中放量应用将摊薄生产成本，形成对铝合金的成本优势，从而进一步推动镁应用的增长。

自2024年新国标发布以来，电动车产业链上下游企业均已迅速采取行动，积极启动镁合金替代塑料件的工作。预计在“十五五”期间，镁在电动两轮车的用量将持续快速提升。我国电动两轮车年产量超过5000万台，保守估计将为镁应用带来每年10万吨以上的增量，为整个镁行业带来新的发展机遇，为镁产业链注入新的活力。

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