去年5月，我省为首批20家“链主”企业隆重授牌，银光华盛位列“铝镁精深加工”产业链“链主”企业。从此，公司的发展，成为全省工业发展大战略的一部分。

　　站在银光华盛，可以一览镁材料应用的“前世今生”。

　　之前，市场上九成的镁材料，主要应用于钢厂或铝厂，作还原剂和保护剂。剩下的一成用于深加工，且基本上应用于外国企业。

　　创新，从来都是九死一生的危局。

　　园区投产10年，银光华盛终于迎来镁材料深加工市场的成熟，企业开始盈利。而当更多的外来者看到这个蓝海市场时，银光华盛经过十余年的不断发展，已建成代表着镁行业深加工发展方向的压铸、挤压、锻压、轧板、铸造等9条生产线，拥有了从矿石开采到产品深加工、表面处理的全产业链，成长为国内技术水平最高、规模最大的金属镁企业。

　　2021年公司营收实现15亿元，同比增长50%；2022年在下半年行情下行的情况下，营收接近18亿元，依然增长了20%。

　　创新，是在“无人区”的自我博弈。对于探险者而言，博弈的结果，可能是美不胜收的风光，也可能是不可预知的风险。

　　作为行业引领者，这两种结果，银光华盛都不陌生。

　　列车上的行李架，以往多是铝合金材质，但到了动车上，因为对车辆的能耗要求更高，轻量化特点突出的镁合金，迎来新的应用场景。但镁合金还有一个特点，就是不耐腐蚀，实现新场景的替换应用，这个问题必须解决。

　　比企业效益更重要的，是对镁合金行业的推动。在镁合金列车型材领域，银光华盛是第一家实现技术突破并批量化生产的。仅仅数年，全国已有上百家同类企业。只是，创新如酒，需要时间的酝酿。工艺容易技术外溢，而工艺之后与理论研究直接相关的材料开发，却不是一朝一夕可以赶上的。现在尽管有上百个厂家都可以生产镁合金行李架，但他们使用的原材料——棒材，大多都是从银光华盛购进的。

　　在创新的征途中，有的风景已经映入眼帘，也有的萦绕在跋涉者的心中。镁合金汽车轮毂，就是银光华盛人心中的一个美景。

　　随着生态理念的提升与能耗标准的优化，交通工具的减重化成为一个新的产业发展方向。发力镁合金汽车轮毂，早研发、早试产，正是银光华盛作为行业先行者的一贯做法。

　　技术只是产品成为市场主流的一个条件，而不是全部。要完成市场颠覆者和变革者的使命，需要更新的技术、更低的成本和更好的表现，但也需要消费者态度的转变，市场风向的调整——这，都需要时间。

　　好在银光华盛上下对这个他们寄予厚望的项目并不着急，他们深信，正如以前铝合金轮毂代替铁轮毂时一样，时间最终会证明镁合金轮毂的价值。目前，公司研发人员依然不断在材料和工艺上继续研发，等待镁合金轮毂这个“百亿级”市场的成熟。

　　产业发展最终要靠全要素生产率的提高，而以技术进步为核心的创新，则是企业甚至行业发展的终极动力。

　　技术中心和创新中心，就是为银光华盛提供终极动力的发动机。这也是记者在多年采访中，第一次在一个企业，发现两个成规模、成建制、高规格的研发中心。

　　在创新中心的ICP-MS分析室，科研人员正在一台电感耦合等离子体发射质谱仪前做实验。这台行业内最前沿的实验设备，对产品的金属和非金属微量、痕量元素进行分析，一秒可以生产1000多个数据，自动控制原液的稀释倍数，并能分析出过程变化。

　　钢铁等成熟材料，基本上任何一个应用场景都有相对应材料牌号，拿来直接用就行。而镁合金作为一种新材料，这种行业公开的材料牌号还未成熟。开发新产品时，往往需要先从基础和理论研究上突破，开发出新的材料，再去研发工艺技术。

　　而以高端笔记本电脑板和手机中框为代表的3C电子信息系列产品，就给企业带来了显著的“创新红利”。公司的客户和合作对象不乏国际市场行业巨头。

　　之前银光华盛的供货都是盖板，在装配前还需要把元件的位置给“刻”出来。而目前，公司研发的常温下一体冲压成型技术已经成熟，正在调试的新轧机，投产后不仅可以提高下游厂商的生产效率和良品率，对企业本身还可以起到降本增效的作用。

　　研发一批，投入一批，储备一批，这样的技术创新思路，可以让银光华盛保持着行业先行者的位置。

　　作为国内在镁电池领域研发的重要一极，重庆大学院士团队的技术指导，很可能会改变银光华盛或者新能源电池产业的布局。

　　而在银光华盛未来的规划中，创新发展思路、把握发展机遇依然是核心和关键。