汽车座椅系统是汽车内饰中重要的零部件之一,可以支撑乘客坐姿，定位乘客，使乘客能够舒适有效的控制车辆，座椅系统能够保护乘客，提供驾乘舒适性，防止乘客无意识的滑移，事故发生时阻止乘客移动。

通常情况下，汽车座椅由骨架，泡沫，面套，头枕，塑料件组成，在基本的座椅功能基础上，可以增加加热，通风，按摩，腿托等扩展功能。

前排座椅通常是单人座椅，根据可调节的方向，通常有4向，6向，8向甚至更复杂的座椅功能配置，根据驱动方式，又分为手动，电动座椅等。

后排座椅座框通常是一体结构,有些与车身一体。靠背结构分为5-5分,4-6分,4-2-4分结构，常见的有管式结构，管板结构，板板结构。

客车座椅通常只有靠背角度可调，外侧座椅的横向移动可调，当然，很多定制化的车型，座椅配置也可以更加丰富。

乘用车汽车座椅规范依据GB 15083，GB 14167等，客车座椅骨架规范依据GB 13057等执行，除了国标的强制性规范外，很多主机厂都有系统的座椅标准，比如福特的SDS，日产的NDS等，针对不同的主机厂，开发的要求也是不尽相同。

座椅结构

乘用车座椅运动示意

随着国家对环保要求越来越高，《节能与新能源汽车技术路线图》的发布，汽车轻量化成为高度关注的发展方向。轻量化汽车座椅骨架也势在必行。

镁合金密度小，比强度高，消震性好，应用到汽车座椅，减重优势明显，镁合金结构设计灵活，可满足不同的客户的产品要求。

镁合金应用在座椅骨架有效减轻骨架重量，有良好的强度和刚度，耐疲劳性好，集成化设计有利于减少加工过程，可以减少加工过程对环境的重复污染。

在轻量化的大趋势下，座椅的轻量化工程师也在寻找可以减轻整椅重量的方法和材料，座椅骨架占整椅重量的绝对比重，所以减轻骨架重量是减轻座椅重量的有效方式。

镁合金作为最轻的结构材料，也受到了客户格外的兴趣。

镁合金应在乘用车的前后排，公交车座椅，大巴车及公交座椅骨架等都已展开镁合金应用的开发研究。

在欧洲，阿尔法·罗密欧已开发镁合金座椅骨架，用于减重和改善座椅的抗冲击性，使用镁合金压铸成型座椅靠背，戴姆勒·克莱斯勒在其500 SEL Roadster上应用镁合金压铸座椅靠背和座框，Chevrolet Corvette C7,Hyundai Azera,Genesis coupe/Sedan已经在应用镁合金作为座椅的框架。

国内的镁合金座椅框架研究也陆续在展开，延锋安道拓，佛吉亚等座椅公司都已经取得了一些研究成果，并且开始在项目中批量应用。

阿尔法·罗密欧座椅

DC 500 SEL Roadster座椅

Hyundai Genesis coupe座椅

压铸镁合金零件应用在前排座椅骨架，主要是将靠背和座框集成化设计。

靠背的集成化设计是将钢制座椅靠背的上横版，下横版，左壁板，右壁板的冲压及焊接总成件集成为一个压铸镁合金零件，座框的集成化设计是将座框左壁板，右壁板，前座盆集成化设计，不仅减轻了产品的重量，而且减少了制造过程。

座椅靠背，座框（钢材）

       座椅靠背，座框（镁合金）

镁合金靠背相比钢材靠背减重1.068Kg,减重比47.7%，镁合金座框相比钢材靠背减重1.077Kg,减重比44.2%。

除了常规乘用车的镁合金座椅骨架之外，为满足新能源汽车及低速电动的发展要求，市场也需求轻量化和薄型化得座椅骨架得研发。

低速电动车座椅骨架

薄型化座椅骨架

镁合金在乘用车后排座椅中的应用已经有一些实例，Ford_Explorer第三排座椅靠背就应用了压铸镁合金零部件。

对于镁合金的后排座椅骨架，国内还处于研究探索阶段，基本没有量产的产品。除了压铸的座椅零件设计之外，也有用镁合金挤压管设计的镁合金后排座椅骨架的研究。

Ford_Explorer镁合金靠背

镁合金压铸后排座椅骨架概念方案

镁合金挤压后排座椅骨架概念方案

除了座椅骨架之外，还有座椅的支撑支架也用镁合金零部件代替以前的钢制框架，既可以满足座椅的高度提升需求，零部件减重51%，同时提升了座椅的模态，座椅舒适性也相应提升。

某项目座椅支撑支架

某项目座椅支撑支架

镁合金在大巴车上和公交车上的应用研究也越来越多，近两年来，客车主机厂及座椅厂家对镁合金应用在也是格外关注，类似的研究开发也是越来越多，但受制于成本和风险控制的影响，只有极少的应用，大部分都停留在研究阶段。

从目前的研究数据来看，大巴车的座椅骨架应用镁合金材料，每组座椅可实现7.5Kg左右的减重，减重比43%左右，如果按37座的大巴车计算，每台车可实现减重138Kg。

镁合金在公交车座椅骨架上的应用，每组座椅可实现减重4.5Kg,减重比38.5%左右。

某公交座椅骨架

大巴车座椅骨架概念方案

镁合金应用在座椅骨架上，可以减轻整椅的重量，刚度好，提升产品模态，具有良好减震性能，耐久性、高低温循环性能也已经被验证通过，但是镁合金的一些不可忽视的问题也不能轻视，镁合金和异种金属材料接触的电位腐蚀问题，镁合金材料强度和延伸率低，可选用的材料牌号很少，材料呈脆性，变形量小，产品成本高，基础研究的资料缺失等问题都是制约镁合金应用发展的短板。

从近些年，国家倡导节能减排，汽车轻量化呼声高涨，镁合金以其出众的优势得到了大家的广泛关注，2018轻量化材料发展路线图中也明确指出2030年中国单车镁合金达到45Kg，要比目前的单车用量提升约3倍。

镁合金材料作为轻量化的一种，要在超高强钢，复合材料，铝合金，炭纤维等都具有一定潜在应用的材料中脱颖而出，新材料的研究和应用，工艺稳定性控制，表面处理技术，连接技术都需要有所突破，适度且稳健的产品创新和工艺革新，加工方法与设备的能力提升，优化制造加工过程和成本控制都是对镁合金行业从业者的挑战。

相信在高校研究工作者和产业应用者共同的努力下，镁合金材料和产品技术会在一定时间取得一定突破，实现成本降低，在轻量化材料的竞争中取得应属于镁合金当仁不让的应用范畴。

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